驾仕派的《极速焦虑》算是一档标准化的测试节目了，我们测试的固定地点在成都第二绕城高速，顶着120公里/小时的时速跑。

　　我们的测试意图，就是要找到一款电动汽车在最高能耗使用场景下的、最让人焦虑的续航打折率到底是多少——所以才叫《极速焦虑》。

　　1、本次测试的地点不在成都，而是去到了太湖。总体路线是快速路+城区道路，测试环境就不是那么的“魔鬼”。

　　这一次，我们会更接近大家日常出去自驾和出行的平均时速——这也是我们在《极速焦虑》中经常会遇到吐槽的原因，很多人觉得我们测出来的数值太高，但忽视了我们测试的是对于纯电车来说最为恶劣的使用场景。

　　这次就不一样了，全程一路吃一路耍，大部分路段最高限速也就是80公里每小时，更符合大家平时的使用环境。

　　2、本次测试我们是和其他三家媒体一起，进行了一次小小的挑战。因为主持人李佳昕老师本身是开手动挡性能车的“极速型”选手，日常我们做《极速焦虑》也做习惯了，因此从一开始，我们也没有按照“能耗比赛”的思路去开。毕竟李老师不擅长“黄金右脚”，但和第一点一样，我们觉得以一个注重驾驶性能和乐趣的初衷，希望给大家测出一个日常可参考的数值来。

　　3、所以，我们对最后的比赛结果还是比较坦然和满意的——结果就是我们是四组当中，能耗最高的一组，这也正显示了零跑B10在三电上的扎实实力，我们帮大家测出了一个较高数值，普通用户自己开，也就是在这个范围了，我们四家媒体的四组数据，相当可信。

　　4、本次测试的四组媒体，每一家也有自己的特性。有的是擅长节能的“节能派”，有的则是偏向于通勤风格的“均衡派”，我们这组则是更看重性能和操控体验的“性能派”，等于说在各种场景下，对零跑B10都进行了考验。这一点也是此次《极速焦虑》番外篇最有意思的一点。

　　首先，我们本次驾驶的车型是2025款B10的600公里续航版本。零跑B10本身有5款车型，以电池大小和相关智能硬件的不同而做出了比较明显的区分。续航分别为510公里和600公里，也是12.98万元的顶配。

　　这台也搭载了激光雷达+高通双旗舰芯片，算得上这个价格区间内的价值标杆车型。

　　在动态驾驶上，这台车给人最大的惊喜，就在于整个调校还是很“欧范儿”的，因为B10是一款基于全球市场而开发的车型，Stellantis集团作为零跑的合作伙伴，这台车是中欧团队一起进行的底盘调校，调校过程中，也用到了全球顶级的驾驶模拟器。

　　因此在驾控上，零跑B10放在中国市场10-12万元价格区间，肯定是拥有越级表现。

　　零跑B10使用了一套七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速成绩为6.8S。最大功率160kW，最大扭矩240N·m。悬架形式上，B10采用前麦弗逊+后多连杆悬架，其中后驱布置以及前后轴荷比达到50：50，也能够提供更好的操控性和平稳性，提升驾驶乐趣和安全性。

　　单看细节的线还搭载了前窄后宽胎，与价格是自己数倍以上的豪华性能SUV采用相同设计思路——窄胎灵活易操作，宽胎提高抓地力，可有效提升车辆操控稳定性，实测时我们也遇到了下雨天气，操控稳定性相当不错。

　　值得一提的是，在城区景点打卡的时候，我们也体验了零跑B10较小的转弯半径，5.25m在停车、转向及高速行驶时，都拥有更高的驾驶灵活性。

　　零跑宣称B10有87.4%的得房率，内部空间远超同级车型，后排最大头部空间也达到了1005mm，加上填充良好的座椅坐垫，整整两天的行程，即使是坐在后排的摄像老师也给出了好评。

　　1、内饰的环保做的不错，据说达到了零甲醛排放的座舱环境指标，在夏天炎热天气户外驻车吃饭回来，这台新车的密闭空间中并没有令人不适的味道。

　　2、充电效率不错，官方资料显示B10从30%-80%SOC最快时间是19分钟，而我们实测则是从20%-80%SOC只用了24分钟，与官方数据吻合。

　　零跑B10的定价从9.98万元到12.98万元，510公里续航+高精度激光雷达+高通双旗舰芯片（智能驾驶辅助系统芯片高通8650、智能座舱芯片高通8295）的车型价格，给直接打到了11.98万元，零跑还对首任用户提供电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保。

　　之前的官方数据表示，B10 上市13天（截止4月22日），工厂对外发车量超8000台，2025年4月将实现超10000台下线。其中搭载激光雷达版本占比51%，中高配版本占比高达95%，90后年轻用户占比超过70%。

　　值得一提的是：零跑B10还将在6月份开启全球路试，2025年内会登陆全球超20个国家与地区市场。在没有B10之前，零跑的单月销量都已经在接近3万台，而在B10上市及交付之后，零跑冲击“新势力销量冠军”只是时间问题。

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