“随着市场需求越来越大，今年公司重启运力投入计划。”艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司副总经理迪力夏提·买买提说。

　　艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司与中国的情缘，要追溯到2000年，公司从考察到设立办事处，再到2009年将中国总部从上海迁至乌鲁木齐，看中的就是向西开放的优势。

　　艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司副总经理迪力夏提·买买提接受人民网记者采访。人民网 李欣洋摄

　　“搬到乌鲁木齐时，就计划三年投入100辆运输车辆，由于市场需求和中国车辆优势不够明显，因此暂缓了这笔投资。”迪力夏提说。

　　目前，该公司运输车辆以外方车辆为主，拥有600多辆卡车，每天约有10-15辆发往中亚和欧洲，主要出口电子产品、高精密仪器等高附加值货物。

　　迪力夏提表示，所谓的中国车辆优势不够明显，是以前中国车辆大多在口岸卸货，无法在境外长距离运输或者穿越第三国、第四国运输。

　　随着中国正式加入《国际公路运输公约》(TIR)和共建“一带一路”倡议的深入实施，中国运输车辆在中亚和欧洲的通道上，开始展现越来越大的优势。迪力夏提坦言，这是公司重启投资的最大原因。

　　首票中国至欧洲TIR运输、中哈俄白甩挂运输……多年来，该公司围绕中欧公路运输，做了大量的尝试。“可以说，中欧这条通道上，大部分TIR运输首票测试都是我们公司做的。”迪力夏提说。

　　2024年8月，全国第二个国际公路运输（TIR）集结中心在国际陆港区乌鲁木齐多式联运中心揭牌成立，通关和物流时间进一步缩短，为该公司提供了大展身手的舞台：借助这一支点，形成贯通中国华东、华南区域，辐射中亚地区以及欧洲的跨境物流运输网络。

　　抓住政策机遇，该公司经过近一年的准备，正式入驻TIR集结中心（乌鲁木齐）。今年7月底，5辆崭新的沃尔沃牵引车在集结中心顺利交付。这是该公司重启投资的开端。

　　“我们计划在三年内根据市场需求，陆续投资100辆卡车，充分利用TIR集结中心（乌鲁木齐）的集货能力和TIR直通模式，继续扩展我们的业务网络。同时，也将逐步建立自己的仓库和物流基地。”迪力夏提说。

　　自贸试验区、国际陆港区、TIR集结中心在这里重叠，是中国向西陆路运输能降低最后15%物流运输成本的区域……谈及对于未来的期待，迪力夏提显得尤为激动：公司营业额每年以10%至15%的速度增长，相信在不久的将来，增长速度还会增加。

　　从相对封闭的内陆到对外开放的前沿，新疆正张开怀抱，以更加开放包容的姿态迎接来自世界各地的朋友和机遇。（唐晓勇、王欲然、唐佳、唐宋、李欣洋）

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